Электрификация грузовиков в Ирландии: амбициозные цели сталкиваются с реальностью

Из 43 тысяч тяжёлых грузовиков, курсирующих по ирландским дорогам, лишь 54 работают на электричестве. Эти цифры наглядно демонстрируют масштаб проблемы, с которой столкнулась страна в попытке декарбонизировать транспортный сектор.

Вклад в выбросы и планы правительства

Тяжёлые грузовые автомобили составляют около 5% от общего автопарка Ирландии, но при этом производят более 20% выбросов от дорожного транспорта. К 2050 году спрос на грузовые перевозки, по прогнозам, удвоится, и Министерство транспорта считает декарбонизацию сектора критически важной для достижения национальных климатических целей.

Правительство поставило задачу: к 2030 году 30% продаж новых средних и тяжёлых грузовиков должны составлять автомобили с нулевыми выбросами.

Первопроходцы электрификации

Компания Dixons из северного Дублина начала переход на электротранспорт. Из 285 грузовиков их автопарка четыре уже электрические с запасом хода 350 километров. Эти машины работают как в пределах Дублина, так и совершают рейсы до Лисберна.

«Опыт очень хороший, техника надёжная», — отмечает директор по операциям компании Брендан Диксон. Экономия также впечатляет: полная зарядка на собственной станции обходится примерно в €900 против €2000 за полный бак дизеля при том же пробеге.

Серьёзные препятствия

Однако Диксон указывает на главную проблему: «В настоящее время в Ирландии есть только одна специализированная зарядная станция для грузовиков».

Стоимость также остаётся барьером. Типичный дизельный грузовик стоит около €150 тысяч, его электрический аналог — в три раза дороже.

Президент Ирландской ассоциации автомобильных перевозчиков Джер Хайланд настроен скептически: «Мы не видим реалистичного перехода в ближайшие 10 лет. Электросеть просто не справится. Подключите пару тяжёлых грузовиков в любом ирландском городе — и город погрузится во тьму».

По его словам, для полного перехода сектора на электротранспорт потребуется увеличить мощность национальной электросети на 22% только для коммерческих грузовиков.

Низкий спрос на субсидии

Министерство транспорта сообщает о продолжающейся работе по поддержке перехода на электротранспорт, включая создание рабочей группы и введение грантов. Однако ассоциация перевозчиков отмечает низкий спрос на эти субсидии.

Хайланд считает правительственные цели нереалистичными и ожидает их пересмотра в сторону снижения. «Сначала нужно электрифицировать фургоны. Электрификация тяжёлых грузовиков придёт в своё время», — заключает он.

Министерство признаёт, что хотя электрификация является наиболее зрелой из технологий с нулевыми выбросами в секторе тяжёлого транспорта, она остаётся сложной задачей для определённых сценариев использования.